So prüfen die Werksteams schon in diesen Tagen an ihren World Rally Cars die Abstimmungen der Fahrwerke sowie Differenziale und testen darüber hinaus in den Weinbergen rund um Trier sowie auf dem Truppenübungsplatz Baumholder die optimalen Reifen-Mischungen. Peugeot und Ford spielen bei diesen jeweils zwei- bis dreitägigen Tests für die deutsche WM-Runde derzeit die Vorreiterrollen, wobei Testtermine und -orte seitens der ADAC-Organisation zeit- und teamgerecht koordiniert sein wollen.
"Natürlich wollen die Werksteams ungestört von Rallye-Fans und nicht unter den Argusaugen der Mitbewerber ihre Testsitzungen absolvieren", unterstreicht Rallye-Leiter Armin Kohl (Wittlich). Völlig unter den Augen der Öffentlichkeit absolviert allerdings der Belgier Freddy Loix, Peugeot-Werksfahrer mit längerer Einsatzpause, die Eifel-Rallye Mitte Juli im Bereich Daun, um sich und den Peugeot 307 WRC auf deutsche Asphaltpisten einzustellen.
Der pensionierte Polizeibeamte Kohl hielt zwischendurch am letzten Wochenende erneut ein zweitägiges Seminar für die Leiter der 24 eingeplanten Wertungsprüfungen ab, um aktuelle Regularien der FIA-Motorsportweltbehörde und deren praktische Abläufe zu vertiefen. Für Mitte August, also wenige Tage vor dem Rallyestart, ist die nächste Arbeitsrunde angesetzt, während die bundesweite Schulung der 2.000 Marshalls durchgehend abläuft.
Seit Öffnung der Nennungsliste für die maximal 90 Starter zur OMV ADAC Rallye Deutschland stellt Armin Kohl verstärkte Anmeldungen insbesondere in der reizvollen WRC-Klasse fest: "Wir können diese Jahr mit deutlich mehr WRC-Startern rechnen, so meldete der französische Automobilsportverband FFSA bereits seine drei Nachwuchsteams an und bei Skoda wird mit Jungtalent Roman Kresta auch ein dritter Fabia WRC am Start sein." Unter den gallischen Jungstürmern ist übrigens auch der Formel-1-Testfahrer Stéphane Sarrazin mit einem Subaru Impreza WRC vertreten. Citroën avisiert neben Sébastien Loeb, dem Sieger von 2002 und 2003, und seinem Flankenschutz Carlos Sainz aus Spanien zusätzlich den Deutschland-Gewinner von 2001, den agilen Franzosen Philippe Bugalski.
Da seitens der FIA-Motorsportweltbehörde die Streckenspione der Werksteams aus Kostengründen in 2004 verboten wurden, setzt der ADAC erstmals bei seinem WM-Lauf ein Rallye erfahrenes Inspektionsteam (Route Inspection Car) ein, dass kurz vor dem Durchlauf des Starterfeldes über die Prüfungen fährt und mögliche Veränderungen des Streckenbelags zum Beispiel aufgrund von schlechten Witterungsbedingungen an alle Teams meldet. "Mit dieser Neuerung sind wir jedenfalls auf der sicheren Seite", analysiert Rallye-Leiter Kohl.
