Die spezifischen Karosserieteile, die den R vom neuen 308 unterscheiden, sind nicht angebaut, sondern vollständig integriert. Die Türen, die vorderen Kotflügel, die Seiten und Schweller, die Motorhaube und die Front- und Heckschürze sind aus Karbon gefertigt und auf der Metallstruktur befestigt, die nur das Dach und die Heckklappe vom Serienmodell übernimmt. Die vordere Spur ist sechs Zentimeter breiter.
Die Frontpartie durchziehen im unteren Bereich drei Lufteinlässe, herausgeführt wird der Luftstrom über zwei Kiemen, die in die vom Markenlogo am Kühlergrill ausgehenden Designlinien der Motorhaube integriert sind. In der Seitenansicht wird die um 26 Millimeter tiefer gelegte Karosserie durch Schweller mit mattschwarzer Zierblende betont. Beibehalten wurde der obere Karosserieteil. Verändert haben sich hier nur der Spoiler, der für besseren Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit verlängert wurde, und die Fensterschachtleisten in mattem Schwarz.
Der Antrieb erreicht einen Rekordwert bei der spezifischen Leistung von knapp 170 PS pro Liter bei CO2-Emissionen von 145 Gramm pro Kilometer, was einem Verbrauch von 6,3 Litern pro 100 Kilometer entspricht. Das Leistungsmaximum wird bei 6.000 Umdrehungen in der Minute abgerufen, das Drehmoment von 330 Newtonmetern liegt von 1.900 U/min bis 5.500 U/min an. Ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe schickt die Kraft an die Vorderräder, an denen ein Torsen-Differenzial mit begrenztem Schlupf arbeitet.
