„Hier am Großglockner hat der Pappi große Erfolge gefeiert“, erinnert Striezel an die Siege des „Bergkönigs“. Stuck-Senior raste hier in einem Auto Union zur Spitze des mehr als 2400 Meter hohen Großglockners. Früher war diese Bergprüfung Schwerstarbeit für die Rennfahrer. Ohne Servolenkung und Bremskraftverstärker wuchteten sie ihre PS-Boliden durch die 14 Kehren der schmalen Pass-Straße – und das alles ohne Leitplanken. Ein Fehler konnte tödlich enden. Aber auch heute noch, haben die spektakulären Kehren der rund 14 Kilometer langen Straße ihre Tücken.
Im Gegensatz zu den verwegenen Renntagen der 1930er Jahre, geht es in der Gegenwart auf der Alpenrallye am Großglockner nicht um Geschwindigkeit, sondern um Gleichmäßigkeit. Vom Fuß des Berges bleiben den Fahrer-Teams rund 25 Minuten, um das Ziel am Gipfel zu erreichen. Striezel wäre aber nicht Stuck der Rennfahrer, würde er in gemächlichem Tempo fahren. Weniger als die Hälfte der vorgegebenen Zeit ist auf der Stoppuhr erreicht, als bereits das Ziel in Sicht ist. Zeit genug also, um das unvergleichliche Hochalpenpanorama des Großglockners zu genießen.
Diese hochalpine Wertungsprüfung war eines der Highlights der 25. Auflage der Kitzbüheler Alpenrallye. Überwiegend Sonnenschein prägte die dreitägige Veranstaltung. Die Dichte der prominenten Starter war, wie jedes Jahr, hoch: TV-Koch Horst Lichter, Musikproduzent Mousse-T oder Schauspieler Herbert Knaup drehten am Lenkrad. „Das Panorama, die vielen kurvigen Straßen und natürlich unser Karmann Ghia vom Team Volkswagen Classic waren absolut eindrucksvoll“, freute sich Knaup nach der Zieldurchfahrt.
Volkswagen Classic präsentierte sich mit insgesamt acht Modellen aus der eigenen Fahrzeugsammlung. Dabei war unter anderem auch ein Käfer, der kurz zuvor auf der Mille Miglia eingesetzt wurde. In Rekordzeit wurde dieser „Ovali“ aus dem Jahr 1956 in Wolfsburg für die Alpenrallye vorbereitet. Und auf den unzähligen Anstiegen ließ dieser Volkswagen so manchen Sportwagen hinter sich. Die Kombination aus kraftvollem Motor und leichtem Karosserieaufbau zahlt sich eben immer wieder aus. Er erreichte nach 500 Kilometern den vierten Rang im Gesamtklassement. Teamintern wurde der Mille-Miglia-Käfer lediglich vom Porsche 914-4 geschlagen. Hans-Joachim Stuck gewann mit diesem sonnengelben VW-Porsche die Gesamtwertung der Kategorie „Classic“.
