Der Lancer Ralliart kommt ein neu entwickelter 2,0-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühlung zum Einsatz, der rund 173 kW/235 PS leistet. Die Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe SST gewährleistet eine effiziente Kraftübertragung und betont dynamisches Handling mit extrem schnellen, praktisch übergangslosen Gangwechseln wahlweise über Schaltwippen manuell gesteuert oder vollautomatisch.
Der Permanent-Allradantrieb des sportlichen Lancer verfügt über ein aktives Mittendifferenzial (ACD) mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung, die das Antriebsmoment abhängig vom Fahrzustand variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt und auf griffigem, losen oder rutschigen Untergrund jeweils bestmögliche Traktionsverhältnisse herstellt. Ein Sperrdifferential an der Vorderachse und ein elektrohydraulisches Hinterachsdifferential mit dem seit vielen Jahren bewährten Mitsubishi Torque Vectoring System „Super-AYC“ (Active Yaw-Control) sorgen zudem im Bedarfsfall für die Feindosierung des Antriebsmoments zwischen linker und rechter Fahrzeugseite.
Nach außen gibt sich der kompakte Sportler durch speziell gestaltete Front- und Heckstoßfänger, eine Doppel-Auspuffmündung und die mit Kühlluftöffnungen versehene Aluminium-Motorhaube zu erkennen. Die Innenausstattung umfasst ein schlüsselloses Schließsystem, eine Telefonvorbereitung mit Freisprechanlage sowie den SST-Schalthebel des Lancer Evolution mit den zugehörigen, an der Lenksäule montierten Schaltwippen. Das Optionsprogramm bietet weitere Elemente wie Recaro-Sitze, Xenon-Scheinwerfer, ein 650-Watt-Audiosystem von Rockford Fosgate mit neun Lautsprechern, ein Sirius-Satellitenradio, ein elektrisches Schiebedach sowie ein 30-GB-festplattenbasiertes Navigationssystem.
 |
 |
 |
 |
FOTOSTRECKE: Mitsubishi Lancer Ralli Art + Evo
Auf der Bologna Motor Show 2007 zeigte Mitsubishi erstmals in Europa seinen Rallye-Ableger „Lancer Evolution“. Im Gegensatz zu Japan verzichtet Mitsubishi bei seinem PS-Topmodell auf die Zahl X im Namen. Ein komplett neu entwickelter Vollaluminium-Turbo-Benzinmotor mit 2,0 Litern Hubraum und 295 PS sollen standesgemäßen Vortrieb garantieren. Serienmäßig mit an Bord sind 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe „SST“ (Sports Shift Transmission) und elektronisch gesteuerter Allradantrieb „Super-All Wheel Control“ (S-AWC). Für einen markanten Wiedererkennungswert soll der neue „Jet Fighter“-Frontgrill sorgen. Ab Sommer 2008 dürfen Evo-Fans dann beim Händler ihres Vertrauens das neue Objekt der Begierde bestaunen.
