Weiterhin ist die Zulassungsvoraussetzung für den Fight um den Privatiers-Titel, dass eingeschriebene Piloten in den vergangenen fünf Jahren nicht unter den Top-Drei der DRM lagen, nicht als FIA-Prädikatsfahrer geführt wurden sowie zum Saisonbeginn nicht auf den ersten 15 Positionen der DMSB-Seeding-List geführt wurden.
Zu dieser persönlichen Qualifikation tritt ab 2004 eine technische Komponente. Teams, die auf WRC- oder Super-1600-Fahrzeugen antreten, sind von der Privatfahrer-Wertung ausgeschlossen. Gleiches gilt für Piloten von Fahrzeugen, die auf einen Automobilhersteller oder -importeur zugelassen sind Mit anderen Worten: Die Meisterschaft der Rallye-Gentlemen wird stärker auf ambitionierte Privatiers mit beschränktem Budget fixiert.
Zu der Optimierung der Privatfahrer-Wertung passt auch die Zulassung der Gruppe F2005, die ein kostengünstiges Reglement für ambitionierte Amateur-Piloten darstellt. Neu geschaffen als kostengünstige Alternative zur freizügigen aber aufwändigen nationalen Gruppe H, ist die Gruppe F2005 deutlich strenger reglementiert. Typische Vertreter sind Fahrzeuge älteren Datums, deren motorsportliche Zulassung (Homologation) mit dem Ende der Serienproduktion nicht mehr erneuert wurde.
Unter strengen Auflagen an Fahrer- und Fahrzeugsicherheit sowie sehr begrenzten Tuning-Maßnahmen renn- bzw. rallyefertig gemacht, sind sie die idealen Sportgeräte für jene Piloten, denen eine schöne Show und der Kampf gegen die Uhr wichtiger ist, als das gute Abschneiden in der Meisterschaft. Die Fans dürfen sich damit auf eine wunderbare Drift-Show freuen, bei der etwa heckgetriebene BMW 318 is das Starterfeld erweitern.
Gewertet werden die F2005-Fahrzeuge in den seriennahen Divisionen 4 (über zwei Liter Hubraum), 5 (bis zwei Liter Hubraum) und 6 (Diesel-Fahrzeuge). Teams mit Gruppe-F2005-Fahrzeugen können jedoch nur innerhalb der Privatfahrer-Wertung punkten.
