WRC 2027: Neue WM-Titel und mehr Leistung

Der FIA-Weltrat hat die nächsten Beschlüsse für die Rallye-WM 2027 gefasst. Neben der technischen Neuausrichtung wird auch die bisherige Herstellerwertung grundlegend verändert. An ihre Stelle tritt eine Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, in der künftig nicht nur Automobilhersteller, sondern auch unabhängige Konstrukteure und Tuner um den Titel kämpfen dürfen.

Damit trägt die FIA der neuen WRC27-Philosophie Rechnung. Erstmals können unabhängige Unternehmen eigene Fahrzeuge für die höchste Kategorie entwickeln und homologieren, ohne auf einen Automobilhersteller angewiesen zu sein. Projekte wie Project Rally One erhalten dadurch auch in der Meisterschaftswertung die gleichen grundsätzlichen Möglichkeiten wie etablierte Hersteller.

Voraussetzung für eine Teilnahme an der Konstrukteurs-WM ist allerdings, dass die Mannschaft bei sämtlichen WM-Läufen antritt. Im Kalender 2027 stehen insgesamt 15 Veranstaltungen.

Neue Teamwertung mit nur sieben Rallyes

Parallel zur Konstrukteurs-WM führt die FIA eine eigenständige WRC-Teammeisterschaft ein. Hier sind die Anforderungen deutlich geringer: Für eine Wertung müssen lediglich sieben Rallyes bestritten werden. Allerdings gehören ein Überseelauf und das Saisonfinale verpflichtend dazu.

Diese neue Wertung könnte vor allem für Mannschaften interessant werden, die kein Budget für eine komplette Weltmeisterschaft besitzen. Sie erhalten damit die Möglichkeit, auf höchstem Niveau um einen offiziellen FIA-Titel zu kämpfen, ohne bei allen 15 WM-Läufen antreten zu müssen.

Beide Meisterschaften bleiben ausschließlich Fahrzeugen der Rally1-Kategorie vorbehalten. Die bisherigen Nachwuchs- und Privatfahrerwertungen WRC2 und WRC3 sowie der WRC Masters Cup werden fortgeführt.

Größerer Restriktor für mehr Leistung

Auch technisch hat der Weltrat eine wichtige Änderung beschlossen. Der maximale Durchmesser des Luftmengenbegrenzers steigt von 32 auf 33 Millimeter. Das gilt sowohl für komplett neu entwickelte WRC27-Fahrzeuge als auch für Rally2-Autos, die mit dem neuen WRC-Kit in der höchsten Kategorie starten.

Durch den größeren Restriktor können die Turbomotoren mehr Luft ansaugen und entsprechend mehr Leistung entwickeln. Die FIA will damit das Leistungsniveau der neuen Rally1-Generation anheben.

Zugleich behält sich der Weltverband ausdrücklich vor, „bei Bedarf mit technischen oder sportlichen Maßnahmen einzugreifen“, um angemessene Leistungsunterschiede zwischen den Fahrzeugklassen sicherzustellen.

Zwei Fahrzeugkonzepte in einer Klasse

Ab 2027 werden in der Rally1-Kategorie zwei grundsätzlich unterschiedliche Fahrzeugtypen aufeinandertreffen. Auf der einen Seite stehen die komplett neu entwickelten WRC27-Autos, auf der anderen Seite bisherige Rally2-Fahrzeuge, die mit einem homologierten Aerodynamikpaket aufgerüstet werden.

Das WRC-Kit umfasst geänderte vordere Kotflügel, einen neuen Frontstoßfänger und ein zusätzliches aerodynamisches Element am Heck. Die Lösung soll insbesondere während der Übergangsphase 2027 und 2028 mehr Teilnehmern den Zugang zur höchsten WM-Kategorie ermöglichen.

Für die FIA bedeutet diese Kombination allerdings auch eine Herausforderung. Schließlich sollen die technisch unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte möglichst konkurrenzfähig sein, ohne dass der Abstand zur darunterliegenden Rally2-Kategorie zu gering ausfällt.