Grundlage dafür sind die im Dezember beschlossenen WRC27-Regularien, die erstmals auch Nicht-Herstellern erlauben, Fahrzeuge eigenständig zu homologieren. Als erstes Projekt wurde Project Rally One vorgestellt. Das von Ex-Citroën-Teamchef Yves Matton geführte Team arbeitet an einem Rallyeauto mit Rohrrahmen, 1,6-Liter-Turbomotor und Allradantrieb. Erste Testfahrten sollen im Frühjahr beginnen.
Laut FIA-Technikchef Xavier Mastelan Pinon ist das Interesse außergewöhnlich hoch. Zwar sei nicht damit zu rechnen, dass alle Interessenten ihr Projekt bis zur Homologation bringen, doch die Zahl der ernsthaften Gespräche zeige, wie attraktiv das neue Regelwerk sei. Project Rally One nehme dabei eine Vorreiterrolle ein und beweise, dass das Konzept funktioniere.
Gleichzeitig dämpft die FIA zu hohe Erwartungen: Die Anforderungen an künftige Konstrukteure sind hoch. Wer ein Auto homologiert, muss innerhalb von zwei Jahren mindestens zehn Fahrzeuge bauen und zusätzlich Kundenautos liefern. Wie viele Projekte tatsächlich 2027 an den Start gehen, sei derzeit offen, hieß es in einer Medienrunde im Rahmen der Rallye Monte Carlo.
Sorgen bereitet weiterhin die geringe Zahl bestätigter Hersteller. Die FIA geht davon aus, dass einige Marken ihre Entscheidung zurückstellen, solange die Zukunft des WRC-Promoters nicht geklärt ist.
Trotzdem überwiegt der Optimismus. FIA-Vizepräsident für Sport Malcolm Wilson spricht von einem der größten Interessen seit Jahrzehnten an der Rallye-WM. Mehr Teams und Konstrukteure seien ein starkes Signal, für den Sport ebenso wie für einen künftigen Promoter.
